การตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลทุกวัน ประเทศไทย

นอกจากการบำรุงรักษารายวันแล้ว ยังต้องเพิ่มงานต่อไปนี้:

1. ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและความถ่วงจำเพาะของอิเล็กโทรไลต์ ความถ่วงจำเพาะของอิเล็กโทรไลต์ควรอยู่ที่ 1.28-1.29 (ที่อุณหภูมิบรรยากาศ 15 ℃) โดยทั่วไปต้องไม่น้อยกว่า 1.27 นอกจากนี้ ให้ตรวจสอบว่าระดับของอิเล็กโทรไลต์อยู่เหนือแผ่นอิเล็กโทรด 10-15 มม. หรือไม่ หากไม่เพียงพอให้เติมน้ำกลั่นตามความจำเป็นเพื่อเสริม

2. เปิดแผ่นฝาครอบด้านข้างของตัวเครื่อง ดึงแผ่นสปริงล็อคของหน้าจอตัวกรองหยาบของเกาลัดน้ำมัน นำหน้าจอตัวกรองหยาบออกเพื่อทำความสะอาด ทำความสะอาดตัวกรองน้ำมันละเอียดและตัวกรองหยาบทุกๆ 200 ชั่วโมง จากนั้น เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทั้งหมด (หากน้ำมันค่อนข้างสะอาดสามารถขยายเวลาทดแทนได้)

3. เมื่อชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลใช้ปั๊มน้ำมันแรงดันสูงชนิด B ควรตรวจสอบระดับน้ำมันในปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและเกฟเวอร์เนอร์ และควรเติมน้ำมันหากจำเป็น

4. เพิ่มจาระบีหล่อลื่นหรือน้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดไปยังหัวฉีดน้ำมันและบริเวณอื่นๆ ทั้งหมด

5. ทำความสะอาดตัวกรองอากาศ ขจัดฝุ่นออกจากถาดเก็บฝุ่น ถอดชิ้นส่วนตัวกรองออก และใช้แรงสั่นสะเทือนหรือลมอัด (ความดัน 98kPa -147kPa) เป่าออกจากตรงกลางเพื่อขจัดฝุ่นที่ดูดซับอยู่ออก

ตัวกรองอากาศประกอบด้วยสามส่วน: หมวกกันฝน ใบไซโคลน และไส้กรองกระดาษ หลังจากที่ดูดอากาศจากหมวกกันฝน อากาศจะผ่านวงแหวนใบมีดไซโคลนภายในตัวกระบอกสูบ เนื่องจากแรงเหวี่ยงและแรงเฉื่อย อนุภาคฝุ่นส่วนใหญ่ในอากาศจึงตกลงไปบนแผ่นรวบรวมฝุ่นที่ด้านหลังของตัวกระบอกสูบ ฝุ่นที่มีขนาดเล็กกว่าจะถูกกรองออกโดยองค์ประกอบตัวกรองกระดาษ จากนั้นอากาศที่กรองแล้วจะถูกดูดเข้าไปโดยเทอร์โบชาร์จเจอร์ และเข้าสู่ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล เพื่อความสะดวกในการขจัดฝุ่นและเปลี่ยนไส้กรอง สามารถถอดประกอบเปลือกด้านนอกของไส้กรอง ไส้กรอง และถาดเก็บฝุ่นได้ทั้งหมด เดอะ - อาร์ | ในถาดเก็บฝุ่นจะถูกวางไว้สำหรับการกำจัดฝุ่นด้วยตนเอง

ควรบำรุงรักษาตัวกรองอากาศอย่างสม่ำเสมอตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

(1) หลังจากการทำงานของเครื่องยนต์ทุกๆ 50-100 ชั่วโมง (ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน) จะต้องเปิดฝาครอบด้านหลังเพื่อกำจัดฝุ่นออกจากฝาครอบดักฝุ่น

(2) หลังจากเครื่องยนต์ทำงานทุกๆ 100-200 ชั่วโมง ให้ถอดไส้กรองออกและทำความสะอาดโดยการเป่าลมแรงสั่นสะเทือนหรือลมอัด (ที่ความดัน 98kPa~147kPa) ออกจากศูนย์กลาง

(3) เมื่อเครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลา 500-1000 ชั่วโมง หรือเมื่อควันไอเสียหนาเกินไป หรืออุณหภูมิไอเสียสูงเกินไปเนื่องจากไส้กรองอุดตัน ควรเปลี่ยนไส้กรองใหม่

(4) เก็บองค์ประกอบตัวกรองให้แห้ง และเปลี่ยนใหม่เมื่อมีรูพรุนหรือปนเปื้อนด้วยน้ำหรือน้ำมัน

(5) ห้ามมิให้ทำความสะอาดไส้กรองด้วยน้ำมันหรือน้ำโดยเด็ดขาด

(6) ตัวกรองอากาศนี้มีตัวบ่งชี้การบำรุงรักษาตัวกรองอากาศ หากสัญญาณ "สีแดง" ปรากฏบนตัวบ่งชี้การบำรุงรักษาแสดงว่าองค์ประกอบไส้กรองของไส้กรองอากาศถูกบล็อก ควรดำเนินการบำรุงรักษาตามวิธีการข้างต้น หลังการบำรุงรักษา ให้กดฝาครอบยางที่ด้านบนของตัวแสดงเพื่อให้ไฟแสดงสถานะกลับเป็น "สีเขียว" แสดงว่าตัวกรองอากาศสามารถทำงานได้ตามปกติ

6. ทุก ๆ 200 ชั่วโมงควรถอดไส้กรองและตัวเรือนของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงออกและควรทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรองเป็นดีเซลหรือน้ำมันก๊าด หากใช้ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหมุนและเครื่องยนต์ดีเซลทำงานได้ประมาณ 250 ชั่วโมง จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำยาทำความสะอาดไส้กรองแบบหมุนเพื่อให้แน่ใจว่าความสะอาดของดีเซลที่เข้าสู่ปั้มน้ำมันแรงดันสูงตรงตามข้อกำหนด เมื่อทำการเปลี่ยน เพียงคลายเกลียวส่วนประกอบตัวกรองและตัวเรือนชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลออกจากที่นั่งตัวกรอง แทนที่ด้วยชุดประกอบตัวกรองใหม่ และติดตั้งบนที่นั่งตัวกรอง เพื่อให้แน่ใจว่ามีการซีล เมื่อติดตั้งไส้กรองใหม่ สามารถใช้น้ำมันเครื่องจำนวนเล็กน้อยที่ผิวหน้าของวงแหวนซีลด้านบน จากนั้นจึงขันสกรูเข้ากับที่นั่งตัวกรอง ในเวลาเดียวกันกับการเปลี่ยนชุดตัวกรองของน้ำยาทำความสะอาดตัวกรองดีเซลที่กล่าวถึงข้างต้น ควรถอดประกอบข้อต่อท่อทางเข้าน้ำมันของปั๊มถ่ายน้ำมันด้วย ควรทำความสะอาดแกนตัวกรองหยาบด้านในด้วยน้ำมันดีเซลแล้วติดตั้งในปั๊มถ่ายเทน้ำมันเพื่อป้องกันการอุดตันของตัวกรองหยาบและส่งผลต่อการจ่ายน้ำมันของปั๊มถ่ายเทน้ำมัน

7. ทำความสะอาดตัวกรองน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์ ล้างส่วนประกอบตัวกรองและท่อด้วยดีเซลหรือน้ำมันก๊าด จากนั้นเป่าให้แห้งเพื่อป้องกันการปนเปื้อนจากฝุ่นและเศษซาก ทำความสะอาดไส้กรองน้ำมันเครื่องทุกๆ 200 ชั่วโมง หมุนด้ามจับเพื่อขจัดคราบน้ำมันบนพื้นผิวไส้กรอง หรือใส่น้ำมันดีเซลเพื่อแปรงปัด

8.เคลื่อนย้ายโรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ด้วยมือ หากโรเตอร์หมุนไม่ยืดหยุ่น ราบรื่น หรือหยุดหมุนเร็ว แสดงว่าชิ้นส่วนแบริ่งอาจสึกหรอมากเกินไป หรืออาจมีการเสียดสีหรือติดขัดระหว่างส่วนประกอบของโรเตอร์และชิ้นส่วนยึด นอกจากนี้ยังอาจบ่งบอกถึงการสะสมคาร์บอนอย่างรุนแรงบนแผ่นปิดผนึกปลายกังหันที่ด้านหลังของกังหัน ณ จุดนี้ จำเป็นต้องถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์ ตรวจสอบค่าระยะห่างในแนวรัศมีและการเคลื่อนที่ตามแนวแกน วิเคราะห์สาเหตุของความผิดปกติ และค้นหาวิธีกำจัดมัน

9. ตรวจสอบว่าสกรูยึดของแผ่นแรงดันเชื่อมต่อระหว่างท่อกังหันและท่อกลางหลวมหรือไม่ และขันให้แน่น

10. ถอดปลอกคอมเพรสเซอร์ แปรง และทำความสะอาดสิ่งสกปรกบนใบพัดคอมเพรสเซอร์และทางไหลของปลอกคอมเพรสเซอร์

(3)การบำรุงรักษาทางเทคนิครอง

นอกเหนือจากการติดตามรายการบำรุงรักษาทางเทคนิคแล้ว งานต่อไปนี้จะถูกเพิ่มด้วย:

1. ตรวจสอบแรงดันการฉีดของหัวฉีด สังเกตสภาพสเปรย์ ทำความสะอาดหัวฉีด และปรับตามความจำเป็น (แรงดันการฉีดของหัวฉีด 437 คือ 18.6MPa และแรงดันการฉีดของหัวฉีด 532 คือ 23.5MPa)

2. ตรวจสอบสภาพของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและทำการปรับเปลี่ยนหากจำเป็น

3. ตรวจสอบจังหวะการจ่ายก๊าซและมุมล่วงหน้าของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และทำการปรับเปลี่ยนที่จำเป็น

4. ถอดฝาสูบ ตรวจสอบการซีลและการสึกหรอของวาล์วไอดีและไอเสีย และบดและซ่อมแซมหากจำเป็น

5. ตรวจสอบปั๊มน้ำว่ามีรอยรั่วหรือไม่ และซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น

6. ถอดแผ่นปิดด้านข้างของตัวเครื่องยนต์ออก และตรวจดูว่ามีน้ำรั่วจากปลายล่างของปลอกสูบหรือไม่ หากจำเป็น ให้ถอดกระบอกสูบออก เปลี่ยนแหวนซีลยางใหม่

7. ถอดแผ่นปิดด้านหน้าออก และตรวจสอบว่าปลั๊กฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและรูสเปรย์บนแผ่นปิดกลไกเกียร์ไม่มีสิ่งกีดขวางหรือไม่ หากถูกบล็อกก็ควรทำความสะอาด

8. ตรวจสอบน้ำมันหรือน้ำรั่วในตัวทำความเย็นน้ำมันและหม้อน้ำน้ำ และซ่อมแซมหากจำเป็น

9. ตรวจสอบความแน่นของสกรูก้านสูบ สกรูเพลาข้อเหวี่ยง น็อตฝาสูบ และสลักเกลียวตัวเครื่องยนต์ หากจำเป็น ให้ถอดออกเพื่อตรวจสอบและขันให้แน่นอีกครั้งตามแรงบิดที่ระบุ

10. ตรวจสอบข้อต่อสายไฟบนอุปกรณ์ไฟฟ้า และเปลี่ยนใหม่หากมีรอยไหม้

11. ทำความสะอาดท่อน้ำมันเครื่องและท่อระบบเชื้อเพลิง รวมถึงทำความสะอาดกระทะน้ำมัน ท่อส่งน้ำมัน ออยล์คูลเลอร์ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อส่งน้ำมัน ขจัดสิ่งสกปรก และเป่าให้สะอาด

12.ทำความสะอาดระบบทำความเย็น

13. พิจารณาว่าจะถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์ตามการทำงานของเครื่องยนต์หรือไม่ หากจำเป็น ให้ถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์ออกและดำเนินการดังต่อไปนี้: ทำความสะอาดวงแหวนซีลปลายกังหัน แผ่นปิดผนึกปลายกังหัน การสะสมของคาร์บอนและสิ่งสกปรกในใบพัดกังหันและตัวเรือนไอดี ทำความสะอาดห้องน้ำมันเปลือกกลาง ตรวจสอบการสึกหรอของตลับลูกปืนลอย พิจารณาเปลี่ยนอะไหล่ตามขนาดการสึกหรอ ตรวจสอบการสึกหรอของแหวนซีลน้ำมัน และตรวจสอบการเผาผนึกหรือการสูญเสียความยืดหยุ่น หรือไม่เช่นนั้นให้พิจารณาเปลี่ยนอะไหล่