Ежедневный осмотр дизель-генераторного двигателя Россия

Помимо ежедневного обслуживания необходимо добавить следующие задачи:

1. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи генератора и удельный вес электролита. Удельный вес электролита должен быть 1.28-1.29 (при температуре воздуха 15 ℃), обычно не менее 1.27. Также проверьте, находится ли уровень электролита на 10-15 мм выше пластины электрода. Если этого недостаточно, добавьте дистиллированную воду по мере необходимости.

2. Откройте боковую крышку корпуса машины, потяните запирающую пружинную пластину сетки фильтра грубой очистки масляного каштана, выньте сетку фильтра грубой очистки для очистки, очищайте фильтр тонкой очистки масла и фильтр грубой очистки каждые 200 часов, а затем заменить все масло (если масло относительно чистое, срок замены можно увеличить)

3. Если в дизель-генераторной установке используется масляный насос высокого давления типа B, необходимо проверить уровень масла в ТНВД и регуляторе и при необходимости долить масло.

4. Добавьте смазку или моторное масло, соответствующее требованиям, во все масляные форсунки и другие зоны.

5. Очистите воздушный фильтр, удалите пыль из поддона для сбора пыли, снимите фильтрующий элемент и с помощью вибрации или сжатого воздуха (давление 98–147 кПа) продуйте наружу из середины, чтобы удалить адсорбированную на нем пыль.

Воздушный фильтр состоит из трех частей: дождевик, лопасть циклона и бумажный фильтрующий элемент. После того, как воздух всасывается из дождевика, он проходит через лопастное кольцо циклона внутри корпуса цилиндра. Под действием центробежных и инерционных сил большая часть частиц пыли из воздуха попадает в пылесборную пластину в задней части корпуса цилиндра. Мелкая пыль отфильтровывается бумажным фильтрующим элементом, а отфильтрованный воздух затем всасывается турбокомпрессором и поступает в дизель-генераторную установку. Для удобства удаления пыли и замены фильтрующего элемента внешнюю оболочку фильтра, фильтрующий элемент и поддон для сбора пыли можно разобрать. - р | в пылесборник помещен лоток для ручного удаления пыли.

Воздушный фильтр следует регулярно обслуживать в соответствии со следующими требованиями:

(1) Через каждые 50-100 часов работы двигателя (в зависимости от условий работы) заднюю крышку необходимо открывать, чтобы удалить пыль с крышки пылесборника.

(2) Через каждые 100-200 часов работы двигателя снимайте фильтрующий элемент и очищайте его, продувая вибрацией или сжатым воздухом (с давлением 98–147 кПа) наружу от центра.

(3) Если двигатель проработает 500–1000 часов или если выхлопной дым слишком густой или температура выхлопных газов слишком высокая из-за засоренных фильтрующих элементов, необходимо заменить новый фильтрующий элемент.

(4) Держите фильтрующий элемент сухим и заменяйте его новым, если он перфорирован или загрязнен водой или маслом.

(5) Строго запрещается очищать фильтрующий элемент маслом или водой.

(6) Этот воздушный фильтр оснащен индикатором загрязнения воздушного фильтра. Если на индикаторе обслуживания появился «красный» сигнал, это означает, что фильтрующий элемент воздушного фильтра заблокирован. Техническое обслуживание следует проводить согласно вышеуказанному методу. После технического обслуживания нажмите резиновую крышку в верхней части индикатора, чтобы индикатор загорелся зеленым, что указывает на то, что воздушный фильтр может работать нормально.

6. Каждые 200 часов следует снимать фильтрующий элемент и корпус топливного фильтра, а фильтрующий элемент очищать или заменять дизельным топливом или керосином; Если используется ротационный топливный фильтр и дизельный двигатель проработал около 250 часов, необходимо заменить очиститель ротационного фильтра, чтобы обеспечить соответствие чистоты дизельного топлива, поступающего в масляный насос высокого давления, предъявляемым требованиям. При замене просто отвинтите фильтрующий элемент и корпус дизель-генераторной установки от гнезда фильтра, замените его новым фильтроэлементом в сборе и установите его на гнездо фильтра. Для обеспечения герметизации при установке нового фильтрующего элемента на торец верхнего уплотнительного кольца можно нанести небольшое количество моторного масла, а затем ввернуть его в седло фильтра. Одновременно с заменой узла фильтра очистителя дизельного фильтра, упомянутого выше, необходимо также разобрать соединение маслоприемника маслоперекачивающего насоса. Внутренний сердечник фильтра грубой очистки следует очистить в дизельном топливе, а затем установить в маслоперекачивающий насос, чтобы предотвратить засорение фильтра грубой очистки и повлиять на подачу масла в маслоперекачивающий насос.

7. Очистите масляный фильтр турбокомпрессора, промойте фильтрующий элемент и трубки в дизельном топливе или керосине, а затем просушите их феном, чтобы предотвратить загрязнение пылью и мусором; Очищайте масляный фильтр двигателя каждые 200 часов, поворачивайте ручку, чтобы удалить масляные пятна с поверхности фильтрующего элемента, или помещайте его в дизельное топливо для очистки щеткой.

8. Переместите ротор турбокомпрессора вручную. Если ротор не вращается гибко, плавно или быстро перестает вращаться, это указывает на то, что часть подшипника, возможно, чрезмерно изношена, либо между компонентами ротора и крепежными деталями может возникнуть трение или заедание. Это также может указывать на сильное накопление нагара на торцевой уплотнительной пластине турбины в задней части турбины. На этом этапе необходимо снять турбокомпрессор, проверить величину его радиального зазора и осевого перемещения, проанализировать причину неисправности и найти пути ее устранения.

9. Проверить ослабление болтов крепления соединительной нажимной пластины между корпусом турбины и промежуточным корпусом и затянуть их.

10. Снимите корпус компрессора, очистите щеткой и очистите крыльчатку компрессора и проточный канал корпуса компрессора от грязи.

(3)Вторичное техническое обслуживание

Помимо отслеживания пунктов технического обслуживания, также добавятся следующие задачи:

1. Проверьте давление впрыска форсунки, наблюдайте за состоянием распыления, очистите форсунку и при необходимости отрегулируйте ее (давление впрыска форсунки 437 составляет 18.6 МПа, а форсунки 532 — 23.5 МПа).

2. Проверьте состояние ТНВД и при необходимости отрегулируйте его.

3. Проверьте момент газораспределения и угол опережения подачи топлива, внесите необходимые регулировки.

4. Снимите головку блока цилиндров, проверьте герметичность и износ впускных и выпускных клапанов, при необходимости пришлифуйте и отремонтируйте их.

5. Проверьте водяной насос на герметичность и при необходимости отремонтируйте или замените его.

6. Снимите боковую крышку корпуса двигателя и проверьте, нет ли утечек воды из нижнего конца гильзы цилиндра. При необходимости снимите цилиндр. Замените новым резиновым уплотнительным кольцом.

7. Снимите переднюю крышку и проверьте, не закрыты ли пробка впрыска топлива и распылительное отверстие на крышке механизма трансмиссии. Если они заблокированы, их следует очистить.

8. Проверьте наличие утечек масла или воды в масляном радиаторе и водяном радиаторе и при необходимости устраните их.

9. Проверьте затяжку винтов шатуна, болтов коленчатого вала, гаек головки блока цилиндров и болтов корпуса двигателя. При необходимости снимите их для проверки и снова затяните указанным моментом.

10. Проверьте соединения проводов электрооборудования и замените их при наличии следов подгорания.

11. Очистите трубопроводы моторного масла и топливной системы, включая очистку масляного поддона, маслопроводов, масляного радиатора, топливного бака и трубопроводов, удаление грязи и продувку их.

12. Очистите систему охлаждения.

13. Определите, стоит ли снимать турбокомпрессор, исходя из работы двигателя. При необходимости снимите турбокомпрессор и выполните следующие работы: очистите торцевое уплотнительное кольцо турбины, торцовую уплотнительную пластину турбины, нагар и грязь в крыльчатке турбины и впускном корпусе, очистите масляную камеру промежуточного корпуса, проверьте износ плавающего подшипника. , рассмотрите возможность замены запасных частей в зависимости от размера износа, проверьте износ сальника и проверьте на спекание или потерю эластичности. В противном случае рассмотрите возможность замены запасных частей.