Inspection quotidienne du moteur du générateur diesel

En plus de la maintenance quotidienne, les tâches suivantes doivent être ajoutées :

1. Vérifiez la tension de la batterie du générateur et la densité de l'électrolyte. La densité de l'électrolyte doit être comprise entre 1.28 et 1.29 (à une température atmosphérique de 15 ℃), généralement au moins 1.27. Vérifiez également si le niveau de l'électrolyte se situe à 10-15 mm au-dessus de la plaque d'électrode. S'il est insuffisant, ajoutez de l'eau distillée au besoin pour le compléter.

2. Ouvrez la plaque de recouvrement latérale du corps de la machine, tirez la plaque à ressort de verrouillage du tamis du filtre grossier de la châtaigne à huile, retirez le tamis du filtre grossier pour le nettoyage, nettoyez le filtre fin à huile et le filtre grossier toutes les 200 heures, puis remplacer toute l'huile (si l'huile est relativement propre, le temps de remplacement peut être prolongé)

3. Lorsque le groupe électrogène diesel utilise une pompe à huile haute pression de type B, le niveau d'huile dans la pompe d'injection de carburant et le régulateur doit être vérifié et de l'huile doit être ajoutée si nécessaire.

4. Ajoutez de la graisse lubrifiante ou de l'huile moteur conforme aux réglementations à toutes les buses d'huile et à d'autres zones.

5. Nettoyez le filtre à air, retirez la poussière du bac de récupération de poussière, retirez l'élément filtrant et utilisez des vibrations ou de l'air comprimé (pression 98 kPa - 147 kPa) pour souffler vers l'extérieur depuis le milieu afin d'éliminer la poussière adsorbée dessus.

Le filtre à air se compose de trois parties : un capuchon anti-pluie, une lame cyclone et un élément filtrant en papier. Une fois que l'air est aspiré par le capuchon anti-pluie, il passe à travers l'anneau à pales du cyclone à l'intérieur du corps du cylindre. En raison des forces centrifuges et d'inertie, la plupart des particules de poussière présentes dans l'air tombent dans la plaque de collecte de poussière située à l'arrière du corps du cylindre. Les poussières plus petites sont filtrées par l'élément filtrant en papier, puis l'air filtré est aspiré par le turbocompresseur et pénètre dans le groupe électrogène diesel. Pour faciliter l'élimination de la poussière et le remplacement de l'élément filtrant, la coque extérieure du filtre, l'élément filtrant et le bac de récupération de poussière peuvent tous être démontés. Le -r | dans le bac de récupération de poussière est placé pour le dépoussiérage manuel.

Le filtre à air doit être régulièrement entretenu conformément aux exigences suivantes :

(1) Toutes les 50 à 100 heures de fonctionnement du moteur (selon les conditions de travail), le capot arrière doit être ouvert pour éliminer la poussière du couvercle de récupération de poussière.

(2) Toutes les 100 à 200 heures de fonctionnement du moteur, retirez l'élément filtrant et nettoyez-le en soufflant des vibrations ou de l'air comprimé (avec une pression de 98 kPa ~ 147 kPa) vers l'extérieur depuis le centre.

(3) Lorsque le moteur fonctionne pendant 500 à 1000 XNUMX heures ou lorsque la fumée d'échappement est trop épaisse ou que la température d'échappement est trop élevée en raison d'éléments filtrants obstrués, un nouvel élément filtrant doit être remplacé.

(4) Gardez l'élément filtrant au sec et remplacez-le par un neuf lorsqu'il est perforé ou contaminé par de l'eau ou de l'huile.

(5) Il est strictement interdit de nettoyer l'élément filtrant avec de l'huile ou de l'eau.

(6) Ce filtre à air est équipé d'un indicateur d'entretien du filtre à air. Si un signal « rouge » apparaît sur l'indicateur d'entretien, cela indique que l'élément filtrant du filtre à air est obstrué. L'entretien doit être effectué selon la méthode ci-dessus. Après l'entretien, appuyez sur le couvercle en caoutchouc sur le dessus de l'indicateur pour remettre le voyant « vert », indiquant que le filtre à air peut fonctionner normalement.

6. Toutes les 200 heures, l'élément filtrant et le boîtier du filtre à carburant doivent être retirés et l'élément filtrant doit être nettoyé ou remplacé dans du diesel ou du kérosène ; Si un filtre à carburant rotatif est utilisé et que le moteur diesel a fonctionné pendant environ 250 heures, le nettoyeur de filtre rotatif doit être remplacé pour garantir que la propreté du diesel entrant dans la pompe à huile haute pression répond aux exigences. Lors du remplacement, dévissez simplement l'élément filtrant et le boîtier du groupe électrogène diesel du siège du filtre, remplacez-le par un nouvel ensemble d'élément filtrant et installez-le sur le siège du filtre. Pour garantir l'étanchéité, lors de l'installation du nouvel élément filtrant, une petite quantité d'huile moteur peut être appliquée sur la face d'extrémité supérieure de la bague d'étanchéité, puis vissée dans le siège du filtre. Parallèlement au remplacement de l'ensemble filtre du nettoyeur de filtre diesel mentionné ci-dessus, le joint du tuyau d'entrée d'huile de la pompe de transfert d'huile doit également être démonté. Le noyau interne du filtre grossier doit être nettoyé avec du diesel, puis installé dans la pompe de transfert d'huile pour éviter le blocage du filtre grossier et affecter l'alimentation en huile de la pompe de transfert d'huile.

7. Nettoyez le filtre à huile du turbocompresseur, lavez l'élément filtrant et les tuyaux avec du diesel ou du kérosène, puis séchez-les pour éviter toute contamination par la poussière et les débris ; Nettoyez le filtre à huile moteur toutes les 200 heures, tournez la poignée pour éliminer les taches d'huile sur la surface de l'élément filtrant ou placez-le dans du diesel pour le brosser.

8.Déplacez le rotor du turbocompresseur à la main. Si le rotor ne tourne pas de manière flexible, douce ou s'arrête de tourner rapidement, cela indique que la pièce de roulement peut être excessivement usée, ou qu'il peut y avoir une friction ou un coincement entre les composants du rotor et les pièces de fixation. Cela peut également indiquer une importante accumulation de carbone sur la plaque d'étanchéité d'extrémité de la turbine, à l'arrière de la turbine. À ce stade, il est nécessaire de déposer le turbocompresseur, de vérifier sa valeur de jeu radial et son mouvement axial, d'analyser la cause du défaut et de trouver des moyens de l'éliminer.

9. Vérifiez si les vis de fixation du plateau de pression de liaison entre le carter de turbine et le carter intermédiaire sont desserrées et serrez-les.

10. Retirez le boîtier du compresseur, brossez et nettoyez la saleté sur la roue du compresseur et le passage d'écoulement du boîtier du compresseur.

(3)Maintenance technique secondaire

En plus de suivre les éléments de maintenance technique, les tâches suivantes seront également ajoutées :

1. Vérifiez la pression d'injection de l'injecteur, observez l'état de pulvérisation, nettoyez l'injecteur et ajustez-le si nécessaire (la pression d'injection de l'injecteur 437 est de 18.6 MPa et celle de l'injecteur 532 est de 23.5 MPa).

2. Vérifiez l'état de la pompe d'injection de carburant et réglez-la si nécessaire

3. Vérifiez le timing de la distribution du gaz et l'angle d'avance de l'alimentation en carburant, et effectuez les ajustements nécessaires.

4. Déposer la culasse, vérifier l'étanchéité et l'usure des soupapes d'admission et d'échappement, les meuler et les réparer si nécessaire

5. Vérifiez l'absence de fuite sur la pompe à eau et réparez-la ou remplacez-la si nécessaire.

6. Retirez la plaque de recouvrement latérale du corps du moteur et vérifiez toute fuite d'eau à l'extrémité inférieure du manchon du cylindre. Si nécessaire, retirez le cylindre, remplacez-le par une nouvelle bague d'étanchéité en caoutchouc.

7. Retirez la plaque de recouvrement avant et vérifiez si le bouchon d'injection de carburant et l'orifice de pulvérisation sur la plaque de recouvrement du mécanisme de transmission ne sont pas obstrués. S'ils sont bloqués, ils doivent être nettoyés

8. Vérifiez s'il y a des fuites d'huile ou d'eau dans le refroidisseur d'huile et le radiateur d'eau et réparez-les si nécessaire.

9. Vérifiez le serrage des vis de bielle, des vis de vilebrequin, des écrous de culasse et des boulons du corps du moteur. Si nécessaire, retirez-les pour inspection et resserrez-les au couple spécifié.

10. Vérifiez les joints des fils sur l'équipement électrique et remplacez-les s'il y a des traces de brûlure.

11. Nettoyer les canalisations d'huile moteur et du système de carburant, y compris le carter d'huile, les oléoducs, le refroidisseur d'huile, le réservoir de carburant et les canalisations, en éliminant la saleté et en les nettoyant par soufflage.

12. Nettoyer le système de refroidissement

13. Déterminez s'il convient de retirer le turbocompresseur en fonction du fonctionnement du moteur. Si nécessaire, déposer le turbocompresseur et effectuer les tâches suivantes : nettoyer la bague d'étanchéité d'extrémité de turbine, la plaque d'étanchéité d'extrémité de turbine, les dépôts de carbone et les saletés dans la roue de turbine et le carter d'admission, nettoyer la chambre d'huile de la coquille intermédiaire, vérifier l'usure du roulement flottant. , pensez à remplacer les pièces détachées en fonction de l'importance de l'usure, vérifiez l'usure de la bague d'étanchéité spi, et vérifiez l'absence de frittage ou de perte d'élasticité, sinon pensez à remplacer les pièces détachées