Inspection quotidienne du moteur du groupe électrogène diesel

En plus de l'entretien quotidien, les tâches suivantes doivent être ajoutées :

1. Vérifiez la tension de la batterie du générateur et la gravité spécifique de l'électrolyte. La gravité spécifique de l'électrolyte doit être de 1,28 à 1,29 (à une température ambiante de 15 ℃), généralement pas inférieure à 1,27. Vérifiez également si le niveau de l'électrolyte est de 10 à 15 mm au-dessus de la plaque électrode. Si elle est insuffisante, ajoutez de l'eau distillée selon les besoins pour la compléter.

2. Ouvrez la plaque de couverture latérale du corps de la machine, tirez la plaque ressort de verrouillage du filtre grossier de la noix de coco, sortez le filtre grossier pour le nettoyer, nettoyez le filtre fin et le filtre grossier de l'huile tous les 200 heures, puis remplacez toute l'huile (si l'huile est relativement propre, le temps de remplacement peut être prolongé).

3. Lorsque l'ensemble du groupe électrogène diesel utilise une pompe à huile haute pression de type B, il convient de vérifier le niveau d'huile dans la pompe d'injection et le régulateur, et d'ajouter de l'huile si nécessaire.

4. Ajoutez une graisse lubrifiante ou de l'huile moteur conforme aux réglementations à toutes les buses d'huile et autres zones.

5. Nettoyez le filtre à air, retirez la poussière du plateau de collecte, enlevez l'élément filtrant et utilisez des vibrations ou de l'air comprimé (pression 98kPa - 147kPa) pour souffler vers l'extérieur depuis le milieu afin d'enlever la poussière adsorbée dessus.

Le filtre à air se compose de trois parties : une cale de pluie, une lame cyclonique et un élément filtrant en papier. Après que l'air a été aspiré par la cale de pluie, il passe par l'anneau de lame cyclonique à l'intérieur du corps cylindrique. En raison des forces centrifuges et inertielles, la majeure partie des particules de poussière dans l'air tombe sur la plaque de collecte de poussière située à l'arrière du corps cylindrique. La poussière plus fine est filtrée par l'élément filtrant en papier, et l'air filtré est ensuite aspiré par le compresseur et entre dans l'ensemble du groupe électrogène diesel. Pour faciliter le retrait de la poussière et le remplacement de l'élément filtrant, la coque extérieure du filtre, l'élément filtrant et le plateau de collecte de poussière peuvent tous être démontés. Le plateau de collecte de poussière est conçu pour le nettoyage manuel.

Le filtre à air doit être entretenu régulièrement conformément aux exigences suivantes :

(1) Après chaque 50-100 heures de fonctionnement du moteur (en fonction des conditions de travail), il est nécessaire d'ouvrir le couvercle arrière pour enlever la poussière du couvercle de collecte de poussière.

(2) Après chaque 100-200 heures de fonctionnement du moteur, retirez l'élément filtrant et nettoyez-le en utilisant une vibration ou de l'air comprimé (avec une pression de 98kPa~147kPa) vers l'extérieur depuis le centre.

(3) Lorsque le moteur fonctionne pendant 500-1000 heures ou lorsque la fumée d'échappement est trop épaisse ou que la température d'échappement est trop élevée en raison de filtres bouchés, un nouvel élément filtrant doit être remplacé.

(4) Gardez l'élément filtrant sec, et remplacez-le par un nouveau lorsqu'il est percé ou contaminé par de l'eau ou de l'huile.

(5) Il est strictement interdit de nettoyer l'élément filtrant avec n'importe quel type d'huile ou d'eau.

(6) Ce filtre à air est équipé d'un indicateur de maintenance du filtre à air. Si un signal "rouge" apparaît sur l'indicateur de maintenance, cela signifie que l'élément filtrant du filtre à air est obstrué. La maintenance doit être effectuée selon la méthode décrite ci-dessus. Après la maintenance, appuyez sur le couvercle en caoutchouc situé sur le dessus de l'indicateur pour rétablir l'indicateur lumineux en "vert", indiquant que le filtre à air peut fonctionner normalement.

tous les 200 heures, l'élément filtrant et le logement du filtre à carburant doivent être retirés, et l'élément filtrant doit être nettoyé ou remplacé dans du diesel ou du kérosène ; Si un filtre à carburant rotatif est utilisé et que le moteur diesel a fonctionné pendant environ 250 heures, le nettoyeur de filtre rotatif doit être remplacé pour s'assurer que la propreté du diesel entrant dans la pompe à huile haute pression répond aux exigences. Lors du remplacement, il suffit de dévisser l'élément filtrant et le logement de l'ensemble du groupe électrogène diesel depuis le siège du filtre, de le remplacer par une nouvelle unité d'élément filtrant, puis de l'installer sur le siège du filtre. Pour garantir l'étanchéité, lors de l'installation du nouvel élément filtrant, une petite quantité d'huile peut être appliquée sur la face de l'anneau de joint supérieur, puis vissez-le dans le siège du filtre. En même temps que le remplacement de l'unité de filtre du nettoyeur de filtre diesel mentionné ci-dessus, la connexion de l'entrée d'huile de la pompe de transfert doit également être démontée. Le filtre grossier interne doit être nettoyé dans du diesel puis réinstallé dans la pompe de transfert pour éviter l'obstruction du filtre grossier et affecter l'alimentation en huile de la pompe de transfert.

7. Nettoyez le filtre à huile du turbocompresseur, lavez l'élément filtrant et les tuyaux dans du diesel ou de la kérose, puis soufflez pour les sécher afin d'éviter toute contamination par la poussière et les débris ; nettoyez le filtre à huile du moteur tous les 200 heures, tournez la manivelle pour enlever les taches de graisse sur la surface de l'élément filtrant, ou placez-le dans du diesel pour le brosser.

8. Faites bouger le rotor du turbocompresseur à la main. Si le rotor ne tourne pas de manière fluide, régulière, ou s'arrête rapidement, cela indique que la partie de roulement pourrait être excessivement usée, ou qu'il y a peut-être un frottement ou un blocage entre les composants rotatifs et les parties fixes. Cela peut également indiquer une accumulation sévère de carbone sur la plaque d'étanchéité de l'extrémité turbine située à l'arrière de la turbine. À ce stade, il est nécessaire de retirer le turbocompresseur, de vérifier sa valeur d'interstice radial et son mouvement axial, d'analyser la cause de la panne, et de trouver des solutions pour l'éliminer.

9. Vérifiez si les vis de fixation de la plaque de pression de connexion entre la carcasse de la turbine et la carcasse intermédiaire sont desserrées et serrez-les.

10. Retirez la carcasse du compresseur, brossez et nettoyez la saleté sur l'impeller du compresseur et le passage d'air de la carcasse du compresseur.

（3）Entretien technique secondaire

Outre le suivi des items d'entretien technique, les tâches suivantes seront également ajoutées :

1. Vérifiez la pression d'injection de l'injecteur, observez l'état du jet, nettoyez l'injecteur et ajustez-le si nécessaire (la pression d'injection de l'injecteur 437 est de 18,6 MPa, et celle de l'injecteur 532 est de 23,5 MPa).

2. Vérifiez l'état de la pompe à injection de carburant et ajustez-la si nécessaire.

3. Vérifiez le calage de la distribution et l'angle d'avance de l'alimentation en carburant, et effectuez les ajustements nécessaires.

4. Retirez la culasse, vérifiez l'étanchéité et l'usure des soupapes d'admission et d'échappement, et polissez-les ou réparez-les si nécessaire.

5. Vérifiez la pompe à eau pour détecter des fuites et réparez-la ou remplacez-la si nécessaire

6. Retirez la plaque de couverture latérale du bloc-moteur et vérifiez s'il y a des fuites d'eau provenant de l'extrémité inférieure de la manche cylindrique. Si nécessaire, retirez le cylindre et remplacez-le par un nouveau joint torique en caoutchouc

7. Retirez la plaque de couverture avant et vérifiez que les bouchons d'injection de carburant et les trous de pulvérisation sur la plaque de couverture du mécanisme de transmission ne sont pas obstrués. S'ils sont bloqués, ils doivent être nettoyés

8. Vérifiez les fuites d'huile ou d'eau dans le refroidisseur d'huile et le radiateur d'eau, et réparez-les si nécessaire.

9. Vérifiez la tension des vis de bielle, des vis d'arbre à cames, des écrous de culasse et des boulons du bloc-moteur. Si nécessaire, retirez-les pour inspection et resserrez-les à nouveau au couple spécifié

10. Vérifiez les connexions électriques sur les équipements électriques, et remplacez-les s'il y a des marques de brûlure

11. Nettoyez les conduites du système de lubrification et de carburant du moteur, y compris le nettoyage du carter d'huile, des conduites d'huile, du refroidisseur d'huile, du réservoir de carburant et des conduites, en enlevant la saleté et en les soufflant pour les nettoyer.

12. Nettoyez le système de refroidissement.

13. Déterminez s'il est nécessaire de retirer le turbocompresseur en fonction du fonctionnement du moteur. Si nécessaire, retirez le turbocompresseur et effectuez les tâches suivantes : nettoyez l'anneau de jointure de la turbine, la plaque de scellement de la turbine, les dépôts de carbone et la saleté dans l'imellaire de la turbine et le logement d'admission, nettoyez la chambre à huile de l'intercarter, vérifiez l'usure de l'roulement flottant, envisagez de remplacer les pièces détachées en fonction de l'ampleur de l'usure, vérifiez l'usure de l'anneau de joint étanche à l'huile, et vérifiez s'il y a fusion ou perte d'élasticité, sinon, envisagez de remplacer les pièces détachées.