Denní inspekce dieselového generátoru

Kromě denní údržby je třeba přidat následující úkoly:

1. Zkontrolujte napětí baterie generátoru a specifickou hmotnost elektrolytu. Specifická hmotnost elektrolytu by měla být 1,28-1,29 (při atmosférické teplotě 15 ℃), obvykle ne méně než 1,27. Zkontrolujte také, zda je úroveň elektrolytu 10-15 mm nad elektronní deskou. Pokud není dostatečná, doplňte destilovanou vodou podle potřeby.

2. Otevřete boční kryt těla stroje, stiskněte pružinovou desku hrubého filtru olejové nádrže, vyjměte hrubý filtr pro čištění, čistěte olejový jemný filtr a hrubý filtr každé 200 hodin a pak nahraďte veškerý olej (pokud je olej relativně čistý, dobu nahrazení lze prodloužit).

3. Při používání dieselového generátoru s B-typem vysokotlakého olejového pumpa by měla být zkontrolována úroveň oleje v pohonné pumpě a regulátoru a při potřebě doplněna.

4. Přidejte do všech olejových trysek a dalších oblastí odpovídající smazkovou mast nebo motorový olej.

5. Vyčistěte vzduchový filtr, odeberte prach z podložky na sběr prachu, odeberte filtraci prvek a použijte vibraci nebo stlačený vzduch (tlak 98kPa - 147kPa) k vysávání ven z centra pro odstranění prachu adsorbovaného na něm.

Vzduchový filtr se skládá ze tří částí: dešťového klobouku, cyklonové listvy a papírové filtrací jednotky. Poté, co je vzduch vuctions přes dešťový klobouk, prochází cyklonovou listvou kolem uvnitř válcového tělesa. Díky centrifugálním a inerciálním silám spadne většina prachových částic do podložky na sběr prachu za válcovým tělesem. Menší prach je filtrován papírovou filtrací jednotkou a pak je vzduch vuctions turbínou a vstupuje do dieselového generátoru. Pro účely odstraňování prachu a výměny filtrací jednotky lze rozmontovat vnější skořepinu filtru, filtrací jednotku a podložku na sběr prachu. V podložce na sběr prachu je umístěno - r | pro manuální odstraňování prachu.

Filtr pro vzduch by měl být pravidelně údržbou podle následujících požadavků:

(1) Po každých 50-100 hodinách běhu motoru (v závislosti na pracovních podmínkách) je třeba otevřít zadní víko, aby se odstranil prach z obalu na sběr prachu.

(2) Po každých 100-200 hodinách běhu motoru odeberte filtraci prvek a vyčistěte ho pomocí vibračního foukání nebo komprimovaného vzduchu (s tlakem 98kPa~147kPa) ven z centra.

(3) Když motor pracuje 500-1000 hodin nebo když je dým z výfuku příliš hustý nebo teplota výfukových plynů příliš vysoká kvůli uzavřeným filtracím prvkům, je třeba nahradit nový filtrací prvek.

(4) Udržujte filtrací prvek suchý a nahraďte jej novým, pokud je perforovaný nebo kontaminovaný vodou nebo olejem.

(5) Je striktně zakázáno čistit filtrací prvek jakýmkoli olejem nebo vodou.

(6) Tento vzduchový filtr je vybaven indikátorem údržby vzduchového filtra. Pokud se na indikátoru objeví "červené" signály, znamená to, že filtrovací prvek vzduchového filtra je uzavřen. Údržba by měla být provedena podle uvedené metody. Po provedení údržby stiskněte gumičkové pokličky na horní části indikátoru, aby se indikační světlo vrátilo na "zelenou", což znamená, že vzduchový filtr může normálně pracovat.

6. Každých 200 hodin by měl být odebrán filtrový prvek a těleso palivového filtra, a filtrový prvek by měl být vyčištěn nebo nahrazen v dieselu nebo naftě; Pokud je používán rotující palivový filtr a dieselový motor pracoval asi 250 hodin, rotující čistič filtru musí být nahrazena, aby se zajistilo, že čistota dieselu vstupujícího do vysokotlakého olejového pumpu splňuje požadavky. Při nahrážce stačí otočit filtrovým prvkem a tělesem generátoru z filtru a nahradit ho novou soubornou jednotkou filtru, která se pak montuje na filtrové těleso. Aby byla zajistěna uzavírací plocha, při instalaci nového filtru lze na horní pečlivostní okraj aplikovat malé množství motorového oleje a pak ho zašroubovat do filtru. Současně s náhradou filtru uvedeného dieselového čističe filtru je také třeba demontovat spojnice přívodní trubky převodní pumpy. Vnitřní hrubý filtr musí být vyčištěn v dieselu a pak nainstalován v převodní pumpě, aby se zabránilo zablokování hrubého filtru a ovlivnění dodávky oleje převodní pumpy.

7. Vyčistěte olejový filtr turbohřídelního motoru, umyjte filtraci a potrubí v naftě nebo lehu a pak je sušte kmitavým vzduchem, abyste zabránili kontaminaci prachem a smetím; Vyčistěte filtr oleje motoru každých 200 hodin, otočte pákou a odeberte olejové skvrny z povrchu filtru, nebo ho dejte do lehu pro štětčení.

8. Pohybem ruky otáčejte rotorem turbohřídelního motoru. Pokud rotor neotáčí se flexibilně, hladce, nebo přestane rychle točit, ukazuje to, že část ložisek může být příliš opotřebená, nebo může dojít ke tření nebo zaseknutí mezi součástmi rotoru a pevnými částmi. Může to také naznačovat vážné uhelnaté nasycení uzavírací desky na konci turbiny vzadu. V tomto bodě je nutné odstranit turbohřídelní motor, zkontrolovat jeho radiální mezernou hodnotu a axiální pohyb, analyzovat příčinu poruchy a najít způsoby jejího odstranění.

9. Zkontrolujte, zda nejsou uvolněny přiváděcí šrouby spojovací desky mezi turebíním krytem a středním krytem, a utáhni je

10. Odstraňte kryt kompresoru, kartáčkem očistěte špínu z lopatkového kolektoru kompresoru a průchodů v krytu kompresoru

（3）Druhé technické údržby

Kromě sledování technických údržebních položek budou také přidány následující úkoly:

1. Zkontrolujte vstřikovací tlak vstřikovače, pozorujte stav spreje, vyčistěte vstřikovač a při potřebě ho upravte (vstřikovací tlak vstřikovače 437 je 18,6 MPa a vstřikovače 532 je 23,5 MPa)

2. Zkontrolujte stav palivového vstřikovače a při potřebě ho upravte

3. Zkontrolujte časování rozvodného mechanismu a předstup palivového dodávání a provedte případné úpravy

4. Odstraňte hlavici válce, zkontrolujte uzavírání a nosnost vstupních a výfukových ventilů a při potřebě je zašlifujte a opravte

5. Zkontrolujte vodní pumpu na úniky a při potřebě ji opravte nebo nahraďte

6. Odstraňte boční krytovou desku těla motoru a zkontrolujte úniky vody z dolní části válcového rukávu. Pokud je to nutné, odeberte válec a nahraďte novým gumičkovým uzavíracím prstencem

7. Odstraňte přední krytovou desku a zjistěte, zda jsou palivové vstupní otvory a sprejové dírky na krytu převodové soustavy volné. Pokud jsou zablokované, je třeba je vyčistit

8. Zkontrolujte úniky oleje nebo vody v olejovém chladiči a vodním radiátoru a při potřebě je opravte

9. Zkontrolujte utahnutí šroubů spojnice, hřídelových šroubů, trubek hlavice válce a šroubů těla motoru. Pokud je to nutné, je třeba je odebrat pro kontrolu a znovu utáhnout na stanovenou momentu

10. Zkontrolujte spoje drátů na elektrickém zařízení a při přítomnosti spalovacích stop je nahraďte

11. Vyčistěte potrubí olejového a palivového systému motoru, včetně čištění olejové nádrže, olejových potrubí, olejového chladicího zařízení, palivové nádrže a potrubí, odeberte špínu a vyfoukněte je čistě.

12. Vyčistěte chladičový systém.

13. Určete podle běhu motoru, zda je třeba odebrat turbodmychadlo. Pokud ano, odeberte turbodmychadlo a proveďte následující úkoly: vyčistěte uzavírací prstenec turbinové strany, uzavírací desku turbinové strany, uhlíkové naplácení a špínu na turbo ventilu a přívodu vzduchu, vyčistěte olejovou komoru středního trupu, zkuste míru poruchy plavajícího ložiska, zvažte nahrazení dílů podle míry poruchy, zkuste míru poruchy olejového uzavíracího prstence a zkuste sinterování nebo ztrátu pružnosti, jinak zvažte nahrazení dílů.