Денна проверка на дизелния генератор

Освен дневното поддържане, трябва да се добавят следните задачи:

1. Проверете напрежението на батерията на генератора и удельната теглота на електролита. Удълната теглота на електролита трябва да е 1,28-1,29 (при атмосферна температура от 15 ℃), обикновено не по-малко от 1,27. Също така проверете дали нивото на електролита е с 10-15мм над електродната плоча. Ако е недостатъчно, добавете разтворима вода според нуждите.

2. Отворете страничната крилка на корпуса, извадете спиралната пружина на грубата филтрираща мрежа на маслопровода, извадете грубата филтрираща мрежа за чистене, чистете масленикът и грубата филтрираща мрежа след всеки 200 часа и после заменете цялото масло (ако маслото е относително чисто, времето за замяна може да се продължи).

3. Когато дизелният генератор работи с B-типа високонапрегов насос, трябва да се провери нивото на масло в инжекционния насос и регулатора и да се добави масло при необходимост.

4. Добавете смазващо масло или моторно масло, което отговаря на предписанията, до всички маслени пистолети и други области.

5. Очистете въздушния филтър, премахнете праха от таласът за събиране на прах, премахнете елемента на филтъра и използвайте вибрация или компресиран въздух (давление 98кПа -147кПа), за да дувате навън от средата, за да премахнете праха абсорбира от него.

Въздушният филтър се състои от три части: кап за дъжд, циклонен лопаст и хартиен филтриращ елемент. След като въздухът се вдига през капа за дъжд, той минава през кольовидното тяло на циклонния лопаст в цилиндричното тяло. Благодарение на центробежните и инерциалните сили, повечето прахови частици в въздуха падат в таласът за събиране на прах зад цилиндричното тяло. По-малките частици на прах се филтрират от хартиения филтриращ елемент, а филтрираният въздух след това се вдига от турбокомпресора и влиза в дизелната генераторна установка. За удобство при премахване на прах и замяна на филтриращия елемент, корпусът на филтъра, филтриращият елемент и таласът за събиране на прах могат да бъдат разграждани. Таласът за събиране на прах е предназначен за ръчно премахване на прах.

Филтърът за въздух трябва да се поддържа регулярно според следните изисквания:

(1) След всеки 50-100 часа от работа на двигателите (в зависимост от работните условия) задната крилка трябва да се отвори, за да се премахне прахът от капака за събиране на прах.

(2) След всеки 100-200 часа от работа на двигателя филтриращият елемент трябва да бъде премахнат и почистен чрез дуване или компресиран въздух (със струпание от 98кПа~147кПа) навън от центъра.

(3) Когато двигателят работи 500-1000 часа или когато изхвърлящият дим е прекалено гъст или температурата на изхвърляния въздух е прекалено висока поради забити филтриращи елементи, трябва да се замени с нов филтриращ елемент.

(4) Запазете филтриращия елемент сух, и заменете го с нов, ако има пробой или е загаден с вода или масло.

(5) Строго забранено е да се чисти филтриращият елемент с каквото и да е масло или вода.

(6) Този въздушен филтър е укомплектован с индикатор за поддръжка на въздушен филтър. Ако „червен“ сигнал се появява на индикатора за поддръжка, това означава, че филтърният елемент на въздушния филтър е закупен. Поддръжката трябва да се провежда според посочения по-горе метод. След поддръжката натиснете резиновото покритие върху индикатора, за да се върне индикациите на „зелено“, което означава, че въздушният филтър може да работи нормално.

всеки 200 часа филтърният елемент и корпусът на горивния филтър трябва да бъдат премахнати, а филтърният елемент да бъде изчистен или заменен с дизел или керосин; Ако се използва ротационен горивен филтър и дизеловият двигател е работил около 250 часа, ротационният чистач на филтъра трябва да бъде заменен, за да се гарантира, че чистотата на дизела, вливащ се в високотоносната горива насоса, отговаря на изискванията. При замяната просто развинете филтърният елемент и корпус на генераторния комплект от филтърното седало, заменете го с нов филтърен елементен комплект и инсталирайте го обратно на филтърното седало. За да се гарантира затварянето, при инсталирането на новия филтърен елемент може да се нанесе малко моторно масло на горната пломбена пръстенова повърхност и после да се завие във филтърното седало. Едновременно с замяната на филтърния комплект на посоченият по-горе дизелен чистач, трябва да се демонтира и влизящата маслопроводна тръба на маслопрехвърлящия насос. Вътрешният груб филтърен елемент трябва да бъде изчистен в дизел и после да бъде инсталиран обратно в маслопрехвърлящия насос, за да се предотврати блокирането на грубия филтър и да се осигури поддръжката на маслото за маслопрехвърлящия насос.

7. Очистете турбоядрения маслен филтър, промийте елемента на филтъра и тръбите в дизел или керосин и след това изсушете ги, за да се предотврати загънаването от прах и други частици; Очистявайте маслен филтър на мотора всеки 200 часа, завъртайте дръжката, за да премахнете маслени петна от повърхността на филтъра, или поставете го в дизел за чистене.

8. Движете ротора на турбоядрата ръчно. Ако роторът не се върти лесно, гладко или спира бързо, това показва, че частта на подложката може да е прекалено износена, или може да има триене или заклигане между компонентите на ротора и закрепленията. Това може също да означава значителна углеродна натрупване на плочата за затваряне от турбинния край. В този момент е необходимо да премахнете турбоядрата, да проверите радиалната й разместваемост и осното движение, да анализирате причината за неисправността и да намерите начин за премахване на проблема.

9. Проверете дали винтовете за закрепяване на притискателната плоча между турбинния корпус и средният корпус са ослабнали и затворете ги

10. Премахнете компресорния корпус, изчистете пръските и гръмкостта върху компресорното крило и пътят за поток в компресорния корпус

（3）Вторично техническо обслужване

Освен да следвате техническите елементи за обслужване, ще бъдат добавени и следните задачи:

1. Проверете инжекционното налягане на инжектора, наблюдавайте струеното състояние, изчистете инжектора и го подредете ако е необходимо (инжекционното налягане на инжектор 437 е 18,6MPa, а на инжектор 532 е 23,5MPa)

2. Проверете състоянието на инжекционния насос и го подредете ако е необходимо

3. Проверете времевия ред на газовото разпределение и напредния ъгъл на горивното осигуряване и направете необходимите корекции

4. Премахнете главата на цилиндъра, проверете запечатването и износът на влизящите и излизащите клапани и ги отполирайте и поправяйте ако е необходимо

5. Проверете водния насос за протечки и поправете го или заменете го, ако е необходимо

6. Премахнете страничната покривна плоча на тялото на мотора и проверете дали има протичане на вода от долния край на цилиндричната обвивка. Ако е необходимо, премахнете цилиндъра и заменете го с нов резинов затворен пръстен

7. Премахнете предната покривна плоча и проверете дали топливната инжекционна втулка и спрейното отворче на покривната плоча на механизма за преход са непрепускати. Ако са заблокирани, те трябва да бъдат почистени

8. Проверете дали има протечки на масло или вода в масления охладител и радиатора за вода и поправете ги, ако е необходимо.

9. Проверете стискането на винтовете на шатуните, винтовете на кръгчето, болтовете на главата на цилиндъра и болтовете на тялото на мотора. Ако е необходимо, премахнете ги за проверка и завийте ги отново до зададения момент

10. Проверете връзките на държателите на проводниците на електроустановката и заменете ги, ако има следи от изгаряне

11. Очистете маслопроводите и топливната система на двигателите, включително чистене на масления поддон, маслопроводите, маслен охладител, горивния резервоар и проводите, премахване на гръм и продъвкване до чистота

12. Очистете охлаждащата система

13. Определете дали да премахнете турбоярата според работата на двигателя. Ако е необходимо, премахнете турбоярата и извършете следните задачи: почистете сегмента за запечатване на турбинния край, плочата за запечатване на турбинния край, углеродните отложения и гръма в турбинния вентилатор и впусковия корпус, почистете масляната камера на средния корпус, проверете износ на плутащия подшипник, разгледайте замяна на запасните части според степента на износ, проверете износ на маслената запечатваща пръстенче и проверете за спаяване или загуба на еластичността, в противен случай разгледайте замяна на запасните части